Afaf, es una Asociacion que su mision es dar a conocer y fomentar todo lo concerniente a los ferrocarriles, trenes a escala, asi como la elaboracion de diversas maquetas para exponerlas en las diferentes muestras en las que participa esta Asociacion.

La Asociacion Ferrolterra Amigos del Ferrocarril fue fundada en el año 2002.

Sus fines son la promocion, defensa y disfrute del Ferrocarril.

Pagina de AFAF, actualizada por PJGP el 25/01/2019

Bruselas expedienta a España por deficiencias en seguridad ferroviaria

 

 

La Comisión Europea inicia un procedimiento sancionador contra España al detectar deficiencias en la investigación de accidentes ferroviarios

 

Apenas dos días después de que el ex ministro de Justicia, Rafael Cataládefendiera a capa y espada el procedimiento seguido por el Ministerio de Fomento tras el accidente de Angrois

 

  La Comisión Europea ha abierto un expediente sancionador a España por incumplimientos en materia de seguridad ferroviaria. Bruselas ve "deficiencias" en la forma en que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) "analiza e investiga los accidentes e incidentes”, además de detectar problemas en "las técnicas de supervisión" por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), indica la Comisión Europea sin dar más detalles de la infracción.

 

La apertura del expediente carga de razones a la asociación de víctimas del accidente de Santiago, que presentó dos demandas --una por incumplimiento de la normativa de seguridad y otra por publicidad engañosa-- ante la comisión de peticiones de la Eurocámara a finales de 2015. La eurodiputada del BNG, Ana Mirada, quien colaboró con las víctimas del siniestro y facilitó la actuación de la asociación en Bruselas, también presentó en julio de 2017 una denuncia. De hecho, Bruselas ya abrió un anterior expediente a España por entender que la CIAF no funcionaba de manera independiente, tras lo cual el Ejecutivo español modificó la norma en que se nombra a sus responsables.

Bruselas da dos meses al Gobierno para responder

La apertura del nuevo expediente tiene la forma de una carta de emplazamiento, primer paso en el procedimiento de infracción, que Bruselas ha remitido al Gobierno para que en el plazo de dos meses aclare la situación y ofrezca datos de las medidas correctivas que haya puesto en marcha.

Si los servicios comunitarios no dieran por buenas las explicaciones de España, podrían pasar a la segunda fase del expediente, un dictamen motivado que da otros dos meses al Estado miembro para corregir el problema, periodo tras el cual la Comisión podría elevar el caso al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE). Fue la Comisión Europea la que le pidió a la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) que examinase la implementación en España de los elementos de la legislación ferroviaria de la Unión Europea.

Adif, Cetrén y la Agencia Estatal de Seguridad, bajo la lupa

Un equipo de la ERA estuvo en febrero del año pasado en España para recopilar información sobre el funcionamiento de la Agencia Estatal de Seguridad FerroviariaAdif y el organismo notificado (Notified Body) Cetren.

 

Entre otras cuestiones, estudiaron cómo Cetren realiza su cometido de verificar la interoperabilidad, conforme a normativa europea, de varias líneas, incluida la de Ourense-Santiago, donde en 2013 descarriló el Alvia en la curva de A Grandeira. Esta línea, pese a ser inaugurada en 2011, carecía del certificado europeo de interoperabilidad. El administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) no lo encargó hasta septiembre de 2016 y actualmente todavía no dispone de él.

El Museo del Ferrocarril de Vilagarcía recibió el año pasado 1.267 visitas

El Concello gestiona la incorporación de nuevos contenidos para incrementar el atractivo de esta instalación ubicada en la vieja estación de Carril

 

M. González 21.01.2019 | 14:02

 

 

Un total de 1.267 personas visitaron el pasado año el Museo del Ferrocarril de Vilagarcía, Mufevi. El Concello gestiona la incorporación de nuevos contenidos a esta instalación ubicada en la vieja estación de Carril, que tuvo el honor de recibir el primer tren que circuló en Galicia.
Según la memoria estadística realizada por la Oficina Municipal de Información turística del Concello, la mayor parte de estas visitas, el 71,9%, se concentraron tan solo en los cuatro meses de la temporada de verano. En cuanto al perfil de los visitantes, más de la mitad son gallegos y casi un 12% repite su paso por el centro museístico vilagarciano.
En la tónica de años anteriores, la temporada vacacional de verano concentra la mayor actividad del Mufevi. El mes con mayor afluencia de visitantes fue agosto, con 304 personas, seguido de julio con 279. En junio pasaron por las instalaciones culturales de la primera línea del ferrocarril de Galicia 168 personas, mientras que en septiembre fueron 145. En el resto del año, la afluencia de visitantes desciende, aunque el centro sigue manteniendo actividad, principalmente con visitas culturales de asociaciones y colegios, aunque también hay personas que acuden de forma particular. En marzo, el centro acogió la visita de 117 personas, en octubre 84, en febrero se contabilizaron 72 y en mayo 55.
Teniendo en cuenta los períodos en los que el centro permanece cerrado al público, la media de visitas que recibió el Mufevi en 2018 fue de 126 personas al mes. Las semanas de cierre coinciden con la temporada más bajas de visitas (noviembre, la mitad de diciembre y la mitad de enero), días que se aprovechan para la realización de trabajos administrativos, formación y vacaciones. El Concello indica que el personal que atiende el museo del ferrocarril rota estas labores con la atención de la Oficina Municipal de Turismo de O Cavadelo, que abre todos los días del año, excepto el 25 de diciembre, el 1 de enero y el 16 de agosto.
En cuanto al perfil de las personas que visitaron el Museo del Ferrocarril, más de la mitad eran gallegos y, dentro de este grupo, el 66% procede de municipios de la provincia de Pontevedra.
Los visitantes procedentes de otras comunidades del Estado sumaron el 36,6% del total de turistas que pasaron por el Mufevi, siendo los madrileños los más numerosos, seguidos de los procedentes de Castilla León, y de Aragón.
Las visitas con carácter internacional supusieron el 3,5% del total, con predominio de la nacionalidad argentina. El Mufevi también contó con visitantes de Portugal, Estados Unidos, Irlanda, Francia y Bélgica. También visitaron el museo turistas procedentes de Dinamarca, Países Bajos, Brasil, Colombia, Filipinas, Japón y Venezuela. Uno de los datos que destaca el informe es que casi el 12% de los visitantes repetía su paso por el museo.
El Concello de Vilagarcía ha puesto en marcha un plan de dinamización y ampliación de los contenidos del Mufevi. En este marco, en breve se trasladará a este centro nuevo material cedido por la Fundación de Ferrocarriles Españoles. Se trata de una marquesina de fundición de 1901, una grúa hidráulica o aguada de 1945 y un reloj de andén de 1980, que se encuentran en proceso de restauración.
La pretensión del gobierno local es potenciar el centro museístico como recurso turístico y cultural, para el cual se estableció una línea de colaboración con la Fundación de Ferrocarriles Españoles.

El Principado y Renfe pondrán en marcha rutas ferroviarias para promocionar los valores paisajísticos y culturales de Asturias

 

Está previsto que este año empiecen tres recorridos: la ruta de la sidra y los dinosaurios; de la biosfera y la minería, y la de los puertos y acantilados. El consejero Isaac Pola y el director de Servicios Comerciales de la compañía, Miguel Ángel Remacha, han firmado hoy en Fitur un acuerdo de intenciones

 

El Gobierno de Asturias y la compañía Renfe pondrán en marcha varias rutas turísticas con el objetivo de promocionar el uso del ferrocarril como medio de transporte sostenible y la promoción de actividades culturales, turísticas y sociales del Principado.

El consejero de Empleo, Industria y Turismo, Isaac Pola, y el director de Servicios Comerciales de Renfe, Miguel Ángel Remacha, han suscrito hoy en FITUR un acuerdo marco de intenciones para desarrollar un proyecto de recorridos turísticos temáticos que combinen viajes en tren y visitas a lugares singulares con guías oficiales. De esta manera, se pretende aprovechar el potencial paisajístico, cultural, festivo y gastronómico del Principado.

El Ejecutivo prestará apoyo técnico a Renfe para el diseño de las rutas y financiará parte del proyecto. Por su parte, la empresa ferroviaria asumirá las obligaciones y responsabilidades del transporte de viajeros y contratará los traslados en autobuses necesarios para cada ruta.

En principio, está previsto que en 2019 empiecen a operar tres recorridos: la ruta de la sidra y los dinosaurios;  de la biosfera y  la minería, y la de los puertos y acantilados.

La primera de ellas consistirá en un viaje en tren de Oviedo a Arriondas, y visitas al Museo del Jurásico (MUJA), a Villaviciosa, al Museo de la Sidra y a las instalaciones de Sidra El Gaitero, así como el traslado en ferrocarril de regreso de Nava a Oviedo.

La ruta de la biosfera y la minería comprenderá el trayecto en tren de Gijón a Sotrondio, así como el traslado al Museo de la Apicultura, a la Colegiata Santa María de Tanes, al Centro de Interpretación de Redes y la visita al Museo de la Madera y la Madreña. Asimismo, incluye el viaje a Pola de Laviana, la visita al Museo de la Minería y el desplazamiento en tren de San Vicente a Gijón.

La tercera ruta, la de los puertos y acantilados, incluye el viaje en tren de Gijón a Candás y el traslado al Cabo Peñas, un recorrido por el centro de interpretación y un paseo por el acantilado. También se visitará la conservera de Candás y se viajará en tren a Cudillero para hacer una visita guiada por esta villa antes del regreso en tren a Gijón.

Los viajes en ferrocarril se realizarán con trenes disponibles de valor histórico.

El consejero ha destacado que estas rutas constituyen "una iniciativa muy interesante para la consecución de los cuatro objetivos que recoge el Programa Estratégico de Turismo 2020, especialmente los vinculados a la sostenibilidad y el equilibrio territorial".

Pola también ha subrayado que los itinerarios se diseñan en base a productos turísticos de cabecera, como la costa y las villas marineras, la gastronomía y la naturaleza". En este sentido, se ha referido al itinerario vinculado a la sidra en el momento en que Asturias lanza la candidatura de la cultura sidrera como patrimonio inmaterial de la Unesco.

España Verde

El consejero de Empleo, Industria y Turismo también ha participado hoy en Fitur en la reunión de la marca España Verde, tras haber culminado un año de coordinación por parte del Principado de este sello, formado por Asturias, Cantabria, Euskadi y Galicia con el apoyo de Turespaña.

De este periodo, Pola ha subrayado el "renovado impulso de la marca gracias al compromiso de Turespaña y la sintonía entre las cuatro comunidades autónomas que la integran: Cantabria, Euskadi, Galicia y Asturias". Asimismo, se ha referido a algunas de las acciones impulsadas, entre las que destacan "la puesta en marcha de un nuevo portal web, el lanzamiento de perfiles internacionales en redes sociales de la España Verde y la participación conjunta, por primera vez, en distintos foros de alcance internacional para posicionar este destino".

 

En 2019, la coordinación de la marca corresponde a Euskadi.

Viajeros en tren, maquinistas en taxi

Un taxista que hace cuatro viajes entre A Coruña y Lugo es el que permite que funcionen dos convoyes que llegan a la estación lucense: El Alvia y el MD

lugo /, 20 de febrero de 2016

Los viajeros, que vayan en tren; los maquinistas, en taxi. Esa es la filosofía que viene aplicando la empresa pública Renfe desde el pasado 1 de enero en la provincia de Lugo. Desde ese día, la empresa paga un taxi para que haga cuatro servicios diarios entre A Coruña y Lugo para transportar a los maquinistas e interventores del Alvia y un Media Distancia (MD). Al menos tres de esos viajes se podrían evitar con una mínima planificación ya que el personal de la empresa tendría la posibilidad de viajar en los trenes que van y vienen entre ambas ciudades prácticamente a la misma hora que los taxis.

En Lugo no hay base de maquinistas ni interventores. Los que van en los trenes suelen ser de A Coruña. Si Renfe no los trae a la estación lucense, los trenes no se moverán.

Para que el nuevo Alvia Lugo-Madrid circule, el maquinista viene de A Coruña en taxi. El tren sale a las 11.10 y algo antes de las 11 llega de la capital herculina el nuevo MD, creado el pasado día 1 para no dejar sin servicio a Guitiriz y enlazar con el Alvia que, desde esa fecha, le fue mutilado el trayecto Lugo-Ferrol. Parece lógico que el conductor del Alvia viniese en ese convoy que entra en la capital lucense a las once de la mañana. No tendría, quizás, tiempo suficiente para preparar el tren de largo recorrido. Una posible solución sería adelantarle ligeramente al A Coruña-Lugo la llegada.

Pero aún suponiendo que técnicamente no fuese posible arrancar el Alvia con quince o veinte minutos de antelación a su partida, y que no fuese viable adaptar el horario del MD, aún habría otra posibilidad que evitaría el traslado en taxi. Otro tren Media Distancia que llega a Lugo cerca de las nueve de la mañana y que es el que permite enlazar en Monforte con un Alvia que va a Barcelona. Algunos ferroviarios consultados ayer indicaron que posiblemente la empresa no eligiese esa opción por cuestiones relacionadas con la jornada laboral.

El taxi que trae al maquinista del Alvia, espera en Lugo a que llegue el Media Distancia de A Coruña (sobre las 11 de la mañana) y recoge a su conductor y al interventor para devolverlos a la capital herculina.

La circulación del taxi (o taxis) vuelve a activarse a media tarde cuando sale otro de A Coruña con el maquinista y el interventor del MD que saldrá a las ocho menos cuarto de la tarde para la ciudad herculina una vez que llegue el Alvia de Madrid. El Media Distancia no arrancará mientras el de Chamartín no llegue para permitir el transbordo de los viajeros.

Y de nuevo se plantea qué hacer con el maquinista del Alvia. En vez de que regrese en el tren Lugo-A Coruña, lo hace en el taxi que anteriormente trajo a su colega para que condujera este convoy. Así, casi a un tiempo, un maquinista va en taxi y el otro llevando un tren que va al mismo destino que el de su compañero.

Ese sistema funciona todos los días. ¿Y cuánto le cuesta ese despliegue a Renfe? Cada viaje de ida y vuelta: 100 euros, como mínimo, sin contar la espera, según explicaron ayer taxistas lucenses. Al día serían 200, si bien posiblemente la empresa obtenga un gran descuento. El Media Distancia que llegó ayer de A Coruña trajo siete pasajeros. Cada billete entre las dos ciudades cuesta 10,45. Echen números y podrán obtener una idea de cómo se gestiona el dinero público.

 

 

"Están dejando morir el tren de cercanías", alertan los viajeros

La antigua Feve tiene continuos retrasos, apeaderos llenos de basura y vagones con goteras, denuncian

22.02.2016 | 05:10

Algunos de los pocos viajeros que ayer cogieron la línea Gijón-Cudillero. 

Un ferrocarril que circula a ritmo de diligencia

Faltan personal y mantenimiento de vías y máquinas, y los horarios no se ajustan a la demanda

 


Los ferroviarios cuentan, no sin ironía, que las diligencias tardaban 13 horas en completar la ruta de Ferrol a Oviedo. «Y a nosotros casi nos lleva siete y media». La compañía Feve, responsable del ferrocarril de vía estrecha, inaugurado en Galicia en 1972, fue absorbida hace tres años por Renfe Viajeros, de la que dependen interventores y maquinistas (igual que la organización de los horarios), mientras que el personal de las estaciones -jefes y factores de circulación- pertenece a Adif, responsable del mantenimiento de la infraestructura.

Mentar el AVE a un usuario del tren de la costa -la mayoría habituales- genera indignación y algún chascarrillo. Las restricciones de velocidad impuestas a raíz del trágico accidente del Alvia en Santiago han ralentizado aún más la marcha. Los maquinistas confirman que el control es estricto y entre O Barqueiro y Ferrol solo pueden alcanzar los 80 kilómetros por hora en un par de tramos. Las señales de límite a 30 jalonan el recorrido, alguna desde hace años, e incluso lustros, «por precaución», por una incidencia registrada en su día que jamás ha sido reparada.

Entre 1996 y 2000 Feve mejoró las instalaciones, renovó y electrificó vías, remodeló estaciones e invirtió en seguridad. Y a principios de este siglo se modernizaron los trenes de viajeros y mercancías. «Es como circular con un Mercedes por una corredoira», ilustra un operario. Los vagones están bien acondicionados, «pero las máquinas han salido malas» y las averías son frecuentes. Los recortes han adelgazado la partida de reparaciones y en vez de solventar cuanto antes los fallos, la empresa opta por contratar servicios de microbús. Si a esto se suma la escasez de maquinistas -no se cubren las jubilaciones-, casi todas las semanas se produce algún transbordo.

«Vamos hasta Xuvia en tren y desde ahí en bus», avisa el interventor. Ahí empieza el periplo, de estación en estación, de apeadero en apeadero, por pistas imposibles, que el conductor ya conoce -«cuando mandan uno nuevo se vuelve loco»-. «¿E logo hoxe non vén o tren?», pregunta un viajero que espera en Ortigueira para regresar a O Barqueiro, cargado con las bolsas del mercado. «Xa me ten tocado ir varias veces en taxi», cuenta una vecina de Pedroso. «O outro día mandaron unha furgoneta», comenta su compañero de asiento. El cambio de horarios, en vigor desde el 29 de noviembre de 2014, también genera quejas. «Seguimos con los retrasos y han quitado trenes en los que viajaban muchos pasajeros», afirma una afectada. El que antes salía de Ferrol hacia Cerdido a las 20.20 horas se adelantó a las 20.00. «y ahora mucha gente queda fuera porque no sale de trabajar a tiempo para cogerlo». «Y así perdemos viajeros, unos se mueren y otros nos dejan porque no les damos lo que necesitan», constata un veterano.

Pese a todo, hay servicios de cercanías bastante concurridos, más en los tramos próximos a Ferrol, como el de las 7.22 horas desde Cerdido, lleno de estudiantes; el de las 7.15 de San Sadurniño, con empleados de oficinas; o el de las 8.35 desde Xuvia, «sobre todo a principios de mes, con mucha gente mayor que va al banco y también al médico». En sentido contrario, en el tren de las 13 horas con destino a Ortigueira y en los de las 14.30 (a San Sadurniño) y 15.30 (a Cerdido), regresan a casa quienes madrugaron. «O coche é moi cómodo, pero non ves a ninguén», comenta una jubilada. «O tren sae más barato, teste que adaptar aos horarios, pero gastas menos e libraste de buscar aparcamento, que en Ferrol non hai, peor os días de mercadillo», agrega un joven.

 

El viaje de Ortigueira a Ferrol muestra las miserias: trincheras devoradas por la maleza, con las mallas rotas y árboles al borde de la vía; apeaderos con papeleras y bancos oxidados, pintadas y restos de basura; y estaciones de paredes ennegrecidas por la humedad. Abandono. Las brigadas de Feve son historia y ahora Adif contrata la limpieza, «tarde e mal». Estos días los únicos trabajos se concentran en el entorno de la estación de Xuvia, cerrada por la mañana el fin de semana (y la de Cerdido por la tarde), porque no hay personal suficiente. De 11 interventores han quedado seis y lo mismo ocurre con maquinistas y factores de circulación, a quienes dirigen sus quejas a diario los viajeros, por tornos que no reconocen el billete o demoras. «Sálvese quien pueda», resume un ferroviario.